Also Frank ehrlich, was reimst du dir da für einen völligen Blödsinn zusammen???????
Welcher von meinen 4 OHCs war das?? - Weißt du nicht, Punkt. Den Sinn warum ich das geschrieben hab, hast du nicht verstanden, an keiner Stelle.
Du weißt weder was über die Motoren noch über das, was zwischen "deinem Freund" und mir vorgefallen ist, du hast vorne und hinten keine Ahnung. Es wäre echt sinnvoll, wenn du dich auch dementsprechend verhalten würdest.
Jedes mal, wenn ich sage, dass ich mit ihm schlechte Erfahrungen gemacht habe, fängst du an zu bellen, wie ein Schäferhund, der sein Herrchen angegriffen sieht. Warum die Meinung so schlecht ist weißt du natürlich auch nicht, woher auch, interessiert dich auch nicht, Hauptsache dagegen motzen, ohne Inhalt, ohne irgendein schlüssiges Argument.
Damit du mal bissi mehr Ahnung bekommst, falls du geistig fähig bist, das überhaupt aufzunehmen und es nicht gleich von vorn herein verdrängst, möchte ich dir mal paar Sachen erzählen.
1. Die FR32 samt den 40ern und dem schrottigen Fächerkrümmer waren zum Zeitpunkt des Kaufs meines Tigers damals verbaut, den hat weder dein Freund noch ich gebaut - damit ist das OHC1. Frag mal dein Herrchen, wann er die FR32 von mir bekommen hat, könntest du eig auch so wissen, da du mir vor langer Zeit eine Auspuffberechnung für eine RL30 erstellt hast, kuck doch mal in deinen Unterlagen
2. OHC 3-4 sind die, die dein Freund verkackt hat und zwar auf ganzer Linie, das ist Fakt, auch wenn dus nicht wahrhaben willst/kannst. Denk mal an das Video von mir, mit dem Einlassventil, dass sich mehrere Millimeter (!!!) hin und her bewegen lässt, sein Kopf, nach gut 3000km. Wenn du möchtest, verlinke ich das hier auch noch mal
Und das ist, wohl gemerkt, nur ein Beispiel
3. Warum setz ich mich nicht mehr mit ihm in Verbindung? Das erklär ich dir. Ich wollte von ihm am Telefon wissen, warum ich bei einer Verdichtung von 9,9:1 unbedingt 102 Okan fahren solle und warum überhaupt die Verdichtung so niedrig gewählt wurde, für einen Motor, der auf Leistung gebaut sein sollte (zu dem Zeitpunkt waren wir schon bei OHC 4 angekommen).
Darauf hin durfte ich mich von ihm am Telefon beschimpfen und beleidigen lassen.
Seiner Aufforderung, andere nach der Verdichtung ihrer Motoren zu fragen, bin ich noch nachgekommen. Ergebnis: Ich war nicht der einzige, der mit der Verdichtung im Unklaren gelassen wurde, was auch tief blicken lässt....
Weißt du was das für ein Gefühl ist, für einen Motor, der eig einbaufertig sein sollte, bei einem Profi fragen zu müssen, ob er den Motor retten könnte?
Weißt du wie peinlich das ist, wenn du ihm schildern muss was alles nicht passt, er den Kopf schüttelt, die Hand an die Stirn legt und nurnoch "ohje" sagt?
Ich hab nochmal vierstellig investieren dürfen und ich schwimm weiß Gott nicht im Geld, weil die Arbeit deines Freundes so gottgleich ist
Fachliche und handwerkliche Umsetzung der Motoren war, wie du so schön geschrieben hast, unter aller Sau.
Auf seinem wirklich groben Pfusch bin ich sitzen geblieben.
Ich geh davon aus, dass du das eh nicht begreifst, egal welchen Beweis ich dir unter die Nase halten würde. würdest du es mit Hängen und Würgen ablehnen, einfach, weil das nicht in deinem Paralleluniversum vorkommt.
Wenn ich den Motor verbaut hätte, wäre er mir nach sehr kurzer Zeit kaputt gegangen, der Motor hätte Auswahl gehabt, welchen Tod er hätte sterben wollen
Die Frage, warum man für einen 8V Saugmotor mit lumpiger Verdichtung unbedingt so hochoktanigen Sprit tanken soll, darfst du mir auch auf einer fachlichen Ebene erklären, falls du kannst, aber ich bezweifel es stark.
Ich hab dazu eine Theorie, die ich hier aber nicht schreiben will, weil das wieder gegen dein armes Herrchen gehen würde.
Zurück zum Thema:
Leider ist der orig. Krümmer bei mir sehr schnell raus geflogen, weiß nichtmehr ob es 36 oder 38mm Durchmesser waren
zu den Maxxspeedringrods:
Dass die Bohrungen für die Kolbenbolzen nachgearbeitet werden müssen, war bei mir auch so, aber ein ordentlicher Motorenbauer braucht für ein Pleul keine 2 Stunden
Die Schrauben sind ARP2000
Mir tun Menschen leid, die Sachen aus China immernoch auslachen, diese Menschen haben nicht begriffen, dass die Zeit, in der man aus China nur billigen Ramsch kaufen konnte, ein Klischee aus dem letzten Jahrhundert ist.
Ich hatte die Pleul auf Empfehlung meines Motorenbauers genommen, funktionierten super, hatte 93mm Wössner Kolben, bis 8k gedreht, alles gut
Hätte auch gerne höher gedreht, aber meine 123 Tune ging nur bis 8k
Kolbenbodenkühlung müsste allerdins nachgerüstet werden. Kleiner Tipp: Wenn dir jemand Löcher in die Pleul reinmurksen will, geh wo anders hin, denn wenn du das zulässt, die Pleul strukturell so zu schwächen, hättest dus verdient, wenn dir alles um die Ohren fliegt, nicht böse gemeint, aber sowas ist und bleibt einfach grober Pfusch.
Bei mir hat die Kolbenbodenkühlung erst ab 2,5 bar gearbeitet, dein Ventiltrieb freut sich, wenn nicht dauernd, vor allem im LL ständig Öl durch irgendwelche Löcher in den Pleulen davon geht.
Du erkennst einen guten Motorenbauer daran, dass er das nachrüsten kann.
PS: Das war keine Cossi-Pumpe mit Hirschgeweih
Und Frank, bevor du wieder irgendwelche Sachen zusammenreimst, in dem Motor, der 8k gesehn hat, war KEINE RL30 verbaut
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aber das weicht vom Thema ab.
